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48V是否會變成新的24V？
大多數工業控制系統都在24VDC電源軌上運行。選擇該電壓的原因很多，包括它足以供電給閥門、螺線管和繼電器，但又夠低以確保安全觸摸。另外它是標準鉛酸蓄電池電壓，因此很容易導入備用冗余電源系統。24VDC電源軌供電，電纜的線損會比較大，因此它在高功率負載情況下的效率并不高：
2022-01-18
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CS5350/CS5328 太陽能板供電鉛酸蓄電池、磷酸鐵鋰電池、鋰電池充電管理IC系列
2021年全國各地分時限電充分暴露我國嚴重的電力缺口，節能減排是當下的熱門話題。太陽能是天然環保的大自然能源。隨著單晶硅，多晶硅等太陽能光電轉換材料的技術發展，太陽能廣泛應用于路燈電源，通訊設備電源，廣播設備電源等各個領域以及生活場景?；谔柲艽嬖跁r間的特殊性，一般情況下都需要電池儲能。
2021-10-25
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電流檢測電路
電路檢測電路常用于：高壓短路保護、電機控制、DC/DC換流器、系統功耗管理、二次電池的電流管理、蓄電池管理等電流檢測等場景。
2021-09-14
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保護汽車USB電路防電池短路故障——第1部分
汽車制造商繼續把信息娛樂系統作為多媒體體驗的延伸。 USB接口一直是信息娛樂架構的基本要素，因此制造商已讓這種原本以消費者為中心的接口接受更嚴格的保護要求。這些要求需要防止組裝、制造或維護過程中車輛用蓄電池發生短路。例如，若將機頭單元連到不同連接模塊的長線線束受損，可讓所有引腳短路至12V汽車蓄電池。其他潛在的失效機理包括使用不符合要求的適配器、電纜或充電器；USB連接器或電纜的力學扭曲；或任何種類的碎屑進入連接器，并將數據線短接到VBUS。
2021-05-12
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同軸電纜供電：汽車應用設計指南
汽車制造商使用更多的攝像頭和傳感器來實現汽車安全要求，與此同時，同軸電纜供電(PoC)為汽車設計師們提供了一個緊湊型解決方案來降低車身重量。然而，世上沒有十全十美的東西，在通過同一電纜輸送電力和前后通道信號時可能會出現問題。另外，用來為系統供電的車載蓄電池在冷啟動運行時會產生低至3V的寬電壓偏移，而在鉗位負載突降或其他瞬態條件下電壓可高達42V。為了確保諸如高級駕駛輔助系統(ADAS)等重要系統在任何汽車狀況下都可以正常運行，一款設計良好的電源必不可少。
2021-05-01
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霍爾電流傳感器的生產過程
霍爾電流傳感器作為控制、傳動系統中的主要核心元器件，在設備的整體穩定性方面作用至關重要，廣泛應用于變頻調速、蓄電池檢測、電源、伺服、焊機電源、光伏逆變器、風電變頻器、無功補償、電鍍、整流、機車等各個行業。
2021-02-03
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48V模塊電源架構可解決汽車電氣化挑戰
汽車，卡車，公共汽車和摩托車的制造商正在迅速為其車輛增加電氣化內容，以提高內燃機的燃油效率并減少CO2排放。電氣化選擇很多，但是大多數制造商都選擇48V輕度混合動力系統，而不是完整的混合動力總成。在輕度混合動力系統中，除了傳統的12V蓄電池外，還增加了48V蓄電池。
2020-12-09
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利用自動主機反向喚醒技術節約蓄電池能量
越來越多的電動汽車，需要實現最高水平的功能安全與高精度電池監測。為了提高電池監測的準確性，車輛的電池管理系統必須有效地實時工作，以監測內部單個電池的性能。
2020-12-07
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基站停電，后備電源耗盡！怎么辦？
通信基站都會面臨交流電停電的情況，所以都會配備蓄電池以備不時之需，而蓄電池做為后備電源供電時間是有限的。若在蓄電池電量放電過程中，交流電未能及時來電，會面臨兩個嚴重問題……
2020-06-28
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OBU ETC的汽車電子拋負載解決方案
ETC的前裝現在緊鑼密鼓在設計裝機中，但是對車載電子的電磁兼容問題困擾很多工程師，汽車系統的供電來源于發電機和蓄電池，行走的汽車的供電有很多瞬變狀況發生，這些對負載都有會明顯的影響，具體類別可以查詢下表（表1）。它們可以從許多不同的來源產生，從普通的靜電放電到斷開電池。
2020-06-16
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可燃氣體傳感器模塊對機房蓄電池產生氫氣的檢測
電池是一個有效的能源存儲介質，幾乎所有的備用電源系統以及應急電源，如UPS都要使用電池作為儲能介質，在金融數據中心、電信數據中心、商用辦公樓等再電力保障機房都有安裝應急電源以及備用電源系統。
2020-02-17
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汽車線束布置、失效方式及可靠性研究
汽車線束系統是連接蓄電池和各電器元件的主要載體。且在整車零部件中是相對薄弱、易損壞的零件。本文基于整車線束失效解決案例，對線束系統引起的整車失效問題進行系統的歸納總結，并提出基于PDCA有效的改進措施，提高了汽車線束布置與走向設計的穩健性，降低失效頻率。
2019-09-17
- 開拓環境新時代并為未來鐵路提供支持的電容器
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